Hybrider Stromerzeuger PRAMAC HSG20P-30

Pramac HSG20P-30 Hybrid-Stromerzeuger mit Batteriespeicher und Solarmodulen

Der Pramac HSG20P-30 kombiniert einen Stage-V-Dieselstromerzeuger, einen Lithium-Eisenphosphat-Batteriespeicher und ausklappbare Solarmodule in einem kompakten Hybridsystem. Dadurch kann die Stromversorgung flexibel an den tatsächlichen Leistungsbedarf angepasst werden. Kleine und gleichmäßige Verbraucher werden bevorzugt aus dem Batteriespeicher versorgt, während der Dieselmotor bei höherem Energiebedarf oder niedrigem Ladezustand automatisch zugeschaltet werden kann.

Das System eignet sich besonders für Baustellen, innerstädtische Arbeitsbereiche, Veranstaltungen, temporäre Einrichtungen und Einsätze mit längeren Schwachlastphasen. Gegenüber einem konventionellen Stromerzeuger lassen sich Motorlaufzeiten, Kraftstoffverbrauch, Wartungsaufwand und Geräuschemissionen deutlich reduzieren.

Dieselgenerator, Batteriespeicher und Photovoltaik in einem System

Der integrierte Dieselstromerzeuger stellt eine Dauerleistung von 20 kVA beziehungsweise 16 kW bereit. Für kurzzeitige Leistungsanforderungen steht eine Notstromleistung von 22 kVA beziehungsweise 17,6 kW zur Verfügung.

Zusammen mit dem 24-kVA-Wechselrichter und dem Batteriespeicher kann das Hybridpaket kurzzeitig eine maximale Leistung von bis zu 44 kVA beziehungsweise 35,2 kW liefern. Damit lassen sich auch Verbraucher mit hohen Anlaufströmen oder kurzfristigen Lastspitzen versorgen, ohne den Dieselmotor dauerhaft auf die maximale Leistung auslegen zu müssen.

28,8 kWh LiFePO4-Batteriespeicher

Der HSG20P-30 verfügt über sechs Batteriemodule mit einer gesamten Nennkapazität von 28,8 kWh. Die eingesetzte LiFePO4-Technologie zeichnet sich durch eine hohe Zyklenfestigkeit, geringe Selbstentladung und gute thermische Stabilität aus.

Bei geringer Last kann das System vollständig im Batteriebetrieb arbeiten. Der Dieselmotor bleibt während dieser Zeit ausgeschaltet. Das reduziert Geräusche und Abgasemissionen und ermöglicht beispielsweise die Stromversorgung während Ruhezeiten, in Wohngebieten oder bei Nachtarbeiten.

Die Batterie ist laut Hersteller für bis zu 6.000 Ladezyklen bei 80 Prozent Entladetiefe und 25 °C ausgelegt.

Integrierte Solarmodule mit 1.200 Wp

Auf dem Gehäuse befinden sich drei ausrichtbare monokristalline Solarmodule mit jeweils 400 Wp. Die gesamte installierte PV-Leistung beträgt 1.200 Wp.

Die Solarmodule können zur Sonne ausgerichtet werden und unterstützen die Nachladung des Batteriespeichers direkt am Einsatzort. Dadurch wird die Laufzeit des Dieselmotors weiter reduziert. Da die Module fest in das System integriert sind, wird keine zusätzliche Stellfläche für eine separate Photovoltaikanlage benötigt.

Die solare Nachladung dient vor allem zur Unterstützung des Systems. Für die vollständige Versorgung größerer Verbraucher bleibt die Kombination aus Batteriespeicher und Dieselgenerator entscheidend.

Vier Betriebsarten für unterschiedliche Anwendungen

Die Steuerung des HSG20P-30 ermöglicht eine bedarfsgerechte Auswahl verschiedener Betriebsarten:

• Stand-by: Bereitschaftsbetrieb für eine automatische Stromversorgung
• Just Battery: Versorgung ausschließlich aus dem Batteriespeicher
• Eco: Optimierter Hybridbetrieb mit möglichst geringen Motorlaufzeiten
• Full: Kombination der verfügbaren Energiequellen für maximale Leistung

Der DSE-M840-MKII-Hybridcontroller überwacht den Dieselgenerator, den Batteriespeicher, den Wechselrichter und die Photovoltaikmodule. Betriebszustände, Leistungsdaten und Ereignisse werden mit Datum und Uhrzeit protokolliert.

Perkins Stage-V-Dieselmotor

Als Verbrennungsmotor kommt ein wassergekühlter Perkins 404J-22G mit vier Zylindern und 2,22 Litern Hubraum zum Einsatz. Der Motor erfüllt die Abgasstufe Stage V und arbeitet mit einer Nenndrehzahl von 1.500 U/min.

Der Kraftstoffverbrauch beträgt laut Hersteller:

• ca. 3,96 l/h bei 75 Prozent PRP-Last
• ca. 5,53 l/h bei 100 Prozent PRP-Last

Der integrierte 80-Liter-Kraftstofftank ermöglicht bei 75 Prozent Auslastung eine rechnerische Laufzeit von rund 20 Stunden. Im Hybridbetrieb kann die tatsächliche Motorlaufzeit deutlich geringer ausfallen, da Schwachlastphasen durch den Batteriespeicher übernommen werden.

Weniger Kraftstoffverbrauch und reduzierte Motorlaufzeit

Der Hersteller nennt für typische Einsatzprofile Einsparungen von bis zu 60 Prozent beim Kraftstoffverbrauch und bei den CO₂-Emissionen. Auch die Wartungskosten können durch die geringeren Motorlaufzeiten deutlich sinken. Die tatsächlich erreichbaren Werte hängen vom Lastprofil, dem Ladezustand, der Sonneneinstrahlung und der gewählten Betriebsart ab.

In einem beispielhaften Baustelleneinsatz mit neun Betriebsstunden und einer Lastspitze von 30 kW wurden gegenüber einem konventionellen 45-kVA-Stromerzeuger folgende Werte ermittelt:

• Kraftstoffeinsparung: ca. 16,3 Liter pro Tag
• eingesparte Motorlaufzeit: ca. 5 Stunden pro Tag
• CO₂e-Reduzierung: ca. 51,4 kg pro Tag

Bei einem innerstädtischen 24-Stunden-Einsatz mit nächtlicher Beleuchtung wurden gegenüber einem klassischen 20-kVA-Stromerzeuger bis zu 15 Stunden Motorlaufzeit pro Tag eingespart.

Anschlussmöglichkeiten für Baustelle und Gewerbe

Der HSG20P-30 ist mit mehreren abgesicherten Anschlüssen für unterschiedliche Verbraucher ausgestattet:

• 1 × CEE 400 V / 63 A
• 1 × CEE 400 V / 32 A
• 1 × CEE 400 V / 16 A
• 1 × Schuko 230 V
• 1 × CEE 400 V / 32 A für externe Versorgung und Netzladung

Die 63-A-Steckdose ist mit einem Fehlerstromschutzschalter Typ B mit 300 mA abgesichert. Die 16-A- und 32-A-Drehstromsteckdosen verfügen über einen gemeinsamen RCD Typ B mit 30 mA. Der 230-V-Anschluss ist mit einem RCBO mit 30 mA geschützt.

Robustes und schallgedämmtes Gehäuse

Das wettergeschützte Gehäuse besteht aus verzinktem Stahlblech und ist für den mobilen Einsatz unter anspruchsvollen Bedingungen ausgelegt. Die Schalldämmung und der Wohngebietsschalldämpfer reduzieren die Geräuschemissionen während des Dieselbetriebs.

Große, abschließbare Seitentüren erleichtern Wartungs- und Servicearbeiten. Der Grundrahmen besteht aus geschweißten Stahlprofilen und ist mit abgestimmten Schwingungsdämpfern ausgestattet.

Der Schalldruckpegel beträgt laut Hersteller:

• 71 dB(A) in 1 Meter Entfernung
• 59 dB(A) in 7 Metern Entfernung

Im reinen Batteriebetrieb entstehen keine Motorgeräusche.

Typische Einsatzbereiche

Der Pramac HSG20P-30 eignet sich unter anderem für:

• Baustellen und Baucontainer
• innerstädtische Arbeitsbereiche
• mobile Beleuchtungsanlagen
• Veranstaltungen und temporäre Infrastruktur
• Handwerks- und Montageeinsätze
• Nachtarbeiten mit erhöhten Lärmschutzanforderungen
• Betrieb von Pumpen, Werkzeugen und Maschinen
• temporäre Versorgung von Büros und Sozialräumen
• Anwendungen mit wechselnden Lasten und hohen Leistungsspitzen
• netzferne oder nur eingeschränkt versorgte Einsatzorte

Technische Daten

Vorteile des Pramac HSG20P-30

• Dieselgenerator, Batteriespeicher und Photovoltaik in einem Gerät
• bis zu 44 kVA maximale Hybridleistung
• 28,8 kWh LiFePO4-Batteriespeicher
• leiser Betrieb ohne Dieselmotor möglich
• Aufnahme von Lastspitzen über den Batteriespeicher
• geringere Motorlaufzeiten bei schwankender Last
• Unterstützung durch integrierte 1.200-Wp-Solaranlage
• Stage-V-Dieselmotor von Perkins
• Netzladung über separaten 400-V-Anschluss
• umfangreiche CEE-Anschlussausstattung
• RCD Typ B für den Betrieb moderner elektrischer Verbraucher
• wettergeschütztes und schallgedämmtes Gehäuse
• geeignet für Baustellen, Veranstaltungen und innerstädtische Einsätze